無駄に長文になりますし、車に興味ない方はパスしてくださいね。
MSRロードスターのネタに入る前にマクラにちょっとおつきあいを。
初めてこのブログを読む人がこの記事だけ読むかもしれんのでまずは私が今まで乗ってきた車について軽くご紹介。
*初めての愛車 MINI 古い画像をAIでイラスト化
・MINIメイフェア キャブ車 中古車 MT車
故障も多かったけどペットを飼うように大事にしてました。
こまごまと色んなパーツを交換。マフラーはアンコ抜きの爆音系でした。
*初めて新車で購入したNBロードスター
・NBロードスターRS 新車 MT車
深夜勤務の後、屋根を開けて走るのがたまりませんでした。
新車で買うて金がなくてノーマルのまま。
後半無理矢理キャンプ道具積んで野宿あそび。
*ジムニー
・ジムニー 中古車 MT車
タイプとか詳しいこと不明
野宿ごっこが楽しくなって乗り換え。林道なんかにも突っ込んでました。
中古でもともといじってあったけどシート換えたり、マフラー換えたり
*ハイエース
・ハイエース スーパーGL AT車
野宿でテントを張るより車中泊したく乗り換え
ノーマルのまま。荷室に畳引いてそのうえに布団で熟睡仕様に。
*アルファード
・アルファード 4リッター?のAT車
グレード等不明。親や妹らと7人で移動するために買い換え。
讃岐うどん巡りに重宝。
*2台目のロードスター
・NBロードスターRS 中古車 MT車
オープンカー、MT車が忘れられずアルファードに増車
最後は幌をしめてても雨漏りしだしたんが親にばれて買い替え勧められた。
*ゴルフ7 GTI
・フォルクスワーゲンのゴルフGTI 新車 MT車
NBロードスターからNDロードスターに乗り換えようとしたら納得できず。
ヒトのゴルフを運転して気になってた。GTIにもうすぐMT車が出ると聞いて即契約。
納車までの半年がめちゃくちゃ長かった。機械としての信頼感はピカイチ。
*アルテオン・シューティングブレーク
・フォルクスワーゲンのアルテオン・シューティングブレーク AT車
試乗車上がり、登録から1年で走行距離1600kmの中古車。
実家の親父が免許を返納して、GTIに乗せることが増えたら硬さに不平が募って乗り換え。
車の姿形に惚れてチョイス。
約10年前にゴルフに乗り換える時には新型のロードスターに乗り換えるつもりやったんでNDロードスターにも試乗したんです。
ディーラーの周りを短距離走っただけでは1.5リッターエンジンのトルクのなさ(特に低速トルク)に不満が湧きました。
中古で買うたNBから高い金払って新車に乗り換えるのにトルクがスカスカってのはつらいなぁと。
それでもロードスターが諦められず、ディーラーに無理を言うてもう一度長めの試乗をさせてもらいました。
大阪から西名阪道の香芝ICまで走ったりして、しっかりエンジンを回せばかなりマシだと分かりました。
一旦は買うのを諦めたけど五分五分まで戻った感じでした。
最終的にこの時期に外人さんを無料でウチに泊めるカウチサーフィンってのをよくやってて4人乗りの方が便利やったこともあってGOLF7のGTIに。
GTIは機械としての信頼感はめちゃくちゃ高くて、シートもええから長距離がまったく苦にならず。
知り合いによると踏めば簡単に180km越えてそのスピードでの巡航も問題ないと。
ただ、不満としてはMT車やのにほとんどエンジンブレーキが効かんかったことがありますねぇ。
下り道でエンブレの効きの悪さを感じるたびに「あー、これがロードスターならなぁ・・・」と思ってました。
アルテオンはツーペダルの7速DSGでしたが、やっぱりエンブレは全く効かず。
この車にはサンルーフが付いてたんで、しょっちゅう開けては「ちゃんとしたオープンカーに乗りたいなぁ」なんて思ってました。
そんな中、2年くらい前に「来年?2リッターのエンジンを積んだ幌のロードスターが出る」ってな話を聞きました。
その後1年くらい経っても詳細は分からんままで、去年(2025年)の春頃に9月には価格が発表になるってな話が。
9月に入ってすぐにディーラーに電話するもまだ詳細不明だと。
じりじりしてたところに、「MSRロードスター12Rは200台抽選」「コアモデルは順に販売」ってな話や値段が。
その後、12Rの抽選発表翌日の10月23日よりコアモデルのMSRロードスターの申込スタートと。
バリバリのレース仕様車である12Rは興味なかったし、高すぎるから申し込まず。
しばらくすると12Rの申込が凄くて、コアモデルも順に販売っていうても下手すると数日で売り切れるかもしれんって話をディーラーの担当から聞かされました。
そのため10月23日の申込に備えて早くからディーラーと打合せ。
前日には申し込み内用を完全に詰めて、当日は朝イチでシステムが開き次第申し込んでもらいました。
昼頃になって正式に申込出来た旨の連絡が入ってホッとしましまたわ。
納期は未定で2月末くらいには納車できるんじゃないかと言われました。
その後、正式な申込が出来るまで”フラグ”になっちゃいかんと控えてたロードスター用の小物を買うたり書類を整えたり。
MSRロードスター用に備えた小物など
NBロードスターにはグローブボックスがあったけど、NDではそれがないと。ドアポケットもないし、室内の収納はかなり減った模様。
それに合わせて色々用意
左上から
・チケットホルダー
・短いタイプのアンテナ
・給油や燃費、整備の記録用ノート
・携帯ホルダー
・非常用の小銭
・透明タイプの風よけ
・ドライビンググローブ
・サイズの小さなティッシュペーパー
・小物入れの間仕切り
・眠気覚まし用のカフェイン錠剤
・シガーソケットに刺すUSB用端子
・折畳みの保冷バッグ
帳面とティッシュはかなり探し回してかなりコンパクトなヤツを用意しました。
*MSRロードスターのミニカー(モデルカー?)
先に届いたミニカーを毎日のように眺めて納車日を待ってました。
マンションの車庫の契約を早めの1月半ばに済ませて車庫証明の段取りも早めに。
そして、最終的に納車日が2月3日と決まりました。
正式な申込からは3ヶ月ちょっとやけど、気持ち的には10年待ってただけに納車までの期間がほんまに長く感じましたわ。
*いきなり試乗させてもうたNDロードスター 1.5リッター
納車を待ち遠しく感じてた12月にちょっとした用事でディーラーに行った時に担当さんになにげなく「今(1.5L)のロードスターをお客さんの少ない時に試乗させてもらえんかなぁ?」と言うてみたんです。
10年前の試乗だけじゃ新しく来るMSRロードスターとの差が分からんかと思ったんですよねぇ。
商談まとまってから無駄にコストかけさせるのに気が引けたんでなんぼか払ってもええって言うつもりでした。
ところが、マツダのサービスで長時間(丸一日?)試乗するフェアー?をやってるとかでいきなりそのまま試乗へ。
*想定外にNDロードスターをたっぷりめに試乗
この試乗で驚いたのが1.5リッターのエンジンでも昔の記憶よりかなりよう走った点でした。
低速トルクの薄さが残念で10年間悶々としたけど、乗ってみたら昔の印象よりかーなり良かったんですよねぇ・・・。
MSRロードスターの販売を知らずに、GTIを乗ってる途中で試乗してたらもうこれでええわって乗り換えてたんちゃうか?って思うたほどでした。(^_^;)
足回りはNBロードスターの印象からするとかなり柔らかいなぁって印象を受けました。
そしていよいよ迎えた納車日(2月3日(火))は、朝イチでディーラーへ。
手続きやら説明を受けて2時間ほどでディーラーを出たらとりあえず近場を走ることに。
ちなみにウチのMSRロードスターは全国で2200台売られる中で303番目の製造で、こののディーラーでは試乗車になる予定やったヤツを回した人以外では最初の納車やったそうですわ。
マツダのこのディーラーとは付き合いなかったのに、こっちが本気で欲しいことやらロードスター3台目なことを伝えてたんに応えてくれてありがたかったです。
*納車されたMSRロードスターで近場をドライブ
*MSRロードスターがついに納車されたー!!
走り出した瞬間に感じたのは「ちゃんと硬い!!」って印象。
試乗車はかなりマイルドに感じたけど、コアモデルはゴルフGTIよりずっと硬めな足回りにやっぱこうでないとねぇーとにっこり。
少し走ってみると路面の凹凸をしっかりとらえて揺れはあるけど、振動はめっちゃ上質というか上品というか角がなくて全部が皮で包まれたような感じ。
ウインカーを操作したときの”コクッ”と入る感触もえらく上等やしで、えらい洗練されたなぁっての思いましたねぇ。
*ウインカーの作動音がすごくしずかでカチカチ言うてるのに気付かん時があるくらい
MSRロードスターは内装にやたらとアルカンターラとか言う裏革?みたいなやつが使われるし、シートはセミバケ、シートベルトは真っ赤っか。
かなりレーシーやけど、やっぱりNBから2世代も進むとえらい乗り味も進化するんやなぁと思いましたわ。
ブレーキは初めてから踏みやすく感じましたね。
ゴルフはめっちゃブレーキが効くのはええけど、その分慎重に踏まんとあかんから慣れるまでは少し気を使った記憶があります。
*走行距離132km
慣らし運転はしっかりやることにしてたから、最初の1000kmは回転数を3000回転までに抑えることに。
そんな訳で初日は2リッター184馬力の実力は欠片も分からず。
早めのシフトアップをしてましたが、低速トルクは十分かなぁという印象は受けました。
ゴルフもアルテオンも自動パーキングブレーキなんで、サイドブレーキはひさびさ。
2度サイドを引き忘れてちょっと焦ってしまいました。
アルカンターラ巻きのハンドルはちょっと細すぎやけどレース用のグローブを付けるならこれくらいがええだとか。
*薄手のドライビンググローブはアルカンターラに合わず
若い時でさえ時代遅れっぽかったドライビンググローブですが、ハンドルが滑らず長距離を運転しても疲れんのでずっと使ってるんです。
MSRロードスターのためにも事前に用意したけど、驚いたことにアルカンターラのハンドルやとこのグローブを付けた方が滑るんです。
せっかく買うたんが無駄になりましたわ。今乗ってるアルテオンに積んでるヤツで試してから買えば良かったんです。
*助手席の足下に荷物入れ用の箱を用意
カバンをいちいちトランクに入れると不便やけど、座席に置くとブレーキで動くのが気になるんですよねぇ。
そこで3段のカラーボックスにちょうど納まるようなサイズの折畳みの箱を用意。
足下のスペースに入るか不安やったけどええ感じに収まって、荷物も入れやすくてこれは正解でした。
NBの時同様、雨以外は出来るだけ幌を開けようと思ってるんですが、幌の開け閉めはNBと比べて大幅に進歩。
NBだと幌を泊める爪が左右に2ヶ所あって、幌が思いから運転席に座ったままでの開け閉めは私には無理でした。
NDになると爪はセンターに1ヶ所だけで、そいつを外して運転席に座ったまま幌の開け閉めが可能。
3秒もあったら幌の開閉が出来るのは格段の進歩を感じます。
キーレスエントリーのシステムがあったのは良かったけど、連動してサイドミラーが畳まれたりはせんから鍵の掛け忘れには気付きにくい。
サイドミラーが畳まれんのはNBも一緒やったと思うけど、今のマンションの立体駐車場ではミラーを畳まんとあかんからそこはちょっとめんどいかな。
納車の翌日(2/4)からは慣らし運転のために四国を走ることに。
*MSRロードスターの慣らし運転の旅へ
当日は朝の4時半頃ウチを出て地道で神戸へ。
須磨から明石大橋を渡る区間だけ高速に乗って、淡路SAですぐに高速を降りて地道へ。
以前乗ってたゴルフGTIの馴らしでは回転数さえ抑えたらええと思って納車の翌日に高速で新潟まで一気に700kmほど走りました。
今回、納車までに色々と慣らし運転のことを調べてると、慣らし運転で高速を使うのはあんまり良くないと判明。
高速やと一定スピードで走るし、カーブや上り下りが少ないから車全体に均等に負荷が掛からんからようないんだとか。
それよりは地道の色んな状況のなかで高い回転数や急アクセル、急ハンドル、急ブレーキなどを控えつつ走ってやるのがええんだと。
ってことで、淡路島を縦断して、また鳴門大橋の区間だけ高速を走ったら徳島ですぐ地道へ。
*徳島市内のオートバックスで最初のオイル交換。(走行距離298km。)
オイルとエレメントも交換。
11時過ぎに作業が終わって、そこからはずっと地道で室戸岬方面へ。
初日は高知県安芸郡の奈半利町ってとこに泊まりました。(走行距離314km)
この日はまずマニュアルのギアの入りがめっちゃ渋いことが印象に残りました。
NDロードスターのギアの入りの渋さはようあるようなんで、慣らし運転のあいだはシフトアップの時にダブルクラッチを原則に。
信号待ちなんかで止まってる時にはクラッチを踏み換えたりしながら少しでも馴染んでくれとなんどもギアを出し入れしてました。
止まってても、走っててもギア操作は出来るだけ丁寧にして、まずニュートラルの位置から”ねじ込まない”用に気をつけながらギア操作するように気をつけました。
シフトアップはニュートラルで一呼吸置くようにして一発で次のギアに突っ込まない用にしました。
回転数を3000に抑えてるからシフトダウンの時はごく軽い中ぶかし程度にして落とすのも1速ずつに。
坂の下りではまだ十分にエンジンブレーキを効かせられんから、慣らし運転明けを楽しみにひたすら修業のような運転でした。
この日の走行距離314km。
翌日(2/5(木))は6時ごろに宿を出て高知方面へ。
高知では学生時代からなんども来てる海辺の駐車スペースに立ち寄り
*MSRロードスターで高知のお気に入りスポットへ
この日は宇和島に駅に泊まりました。
前日同様ダブルクラッチ多様で脚、膝がかなり疲れました。
走行距離254km 総走行距離706km
バーで喋ってたら宇和島から松山への国道は冬季は積雪することもあると知ってびっくり。
四国の海沿いを走るならこの時期でも雪は大丈夫やろうと思ったのが誤解と判明。
徳島から室戸を回って高知くらいまでなら安心やけど。
しかもちょうど翌日か翌々日に寒波が来る予報やったからかなり焦った。
2/6(金)は7時半前に宇和島を出発して松山方面へ。
松山の少し手前で国道11号線に入って香川方面へ。
15時過ぎに高松市街のドーミーインに到着。(総走行距離945km)
2/7(土)
香川でうどん屋2軒に寄ってから徳島方面へ。
途中で雨が降り出して、しばらく幌を閉めて走った。
9時過ぎ、鳴門の少し手前で総走行距離が1000kmに到達。
また鳴門大橋の区間だけ高速を使って、淡路島で地道へ。
そこからはレブ縛りを3000から4000回転に緩めるてドライブ。
このあたりからギアの馴らしとして、3速で8割くらいアクセルを踏んで一気に4000まで回してそこでアクセルを戻してエンジンブレーキを効かせるってのを実践。
淡路島を縦断して淡路SAからは高速で大阪へ。
回転数は4000回転に抑えるけど、アクセルの踏み方はすこし気楽に行くことに。
ベタ踏みは控えつつそれなりに強く(深く)アクセルを踏むのを解禁。
阪神高速の流れやと4000まで回せたらシフト操作だけでほとんどブレーキを不満で流せた。
「これや、これや」、「MT車はやっぱりこうでないと」って感じで笑いが出てた。
ゴルフGTIは2リッターのターボやったからどこからでも加速する感じやった。
それに比べたらNAの2リッターやからそこまでパワーないのを覚悟してたけど予想以上に走るなぁと感じ始めた。
12時半頃ウチに到着。四国旅行で走行距離1029km。オドメーター1161km。
これで初期の慣らし運転は終わりってことでディーラーへ連絡して初回点検の予約。
1ヶ月か1000kmかで点検って言われたんでその通りにすることに。
2/9(月)
阪和道から京奈和道入ってすぐの岩出根来ICで降りて地道へ。
国道24号線を北上したけど、道の周りにはかなりたっぷりの雪が残ってた。
下回りに融雪剤が付いてそうで気になった。
納車から比べたらだいぶシフト操作の渋さがマシになったように感じた。
走行距離146kmオドメーター1309km。
2/10(火)
11時ごろ家を出て阪和道で海南ICへ。
そこから地道を走って新宮で泊まり。
高速では4000回転までアクセルベタ踏みを何度か試した。
走行距離253km オドメーター1563km。
知りあい曰く6速で4000回転まで回すと160km出るから気をつけるようにとのこと。
2/11(水)
新宮で朝メシを食ってから国道168号線で本宮方面へ。
国道311号で中辺路を経由して白浜方面へ。
海沿いの国道42号線を御坊まで走ってから阪和道で家へ。
走行距離243km オドメーター1806km
2/11(木)
ディーラーで初回点検。
慣らし運転の初期が終わりってことでエンジンオイル&エレメント交換(2回目)、ミッションオイル、デフオイルを交換。
2200円払って下回りのスチーム洗浄ありの洗車も追加。
担当のすすめでマジナイめいたエンジンオイル添加剤”マッハー1”8800円も入れてみた。
エンジンオイルの交換3回セットで16500円ってヤツを購入。
なんやかんやで支払いは46156円になってもうた。
次回は5000kmでの点検を勧められた。
点検のあと西名阪に乗って伊賀SAまで。
天理東ICからしばらく続く急なカーブと坂道の箇所で上り下りを試したくて出かけた。
4000回転の縛りがあると登りはやや窮屈。
帰りの下りもやや窮屈やったけど3速で一瞬5000回転くらいまで回しだけで1回もブレーキ無しで天理東IC先の平地まで下り切れた。
やっとMT車らしい走りが出来てかなりご機嫌やった。
ワーゲンの車と違うてやっぱりエンブレが効いてこそのMT車やと実感。
走行距離178km。オドメーター1984km。
2/14(土)
朝の8時頃ウチを出て高速で淡路SAまで移動して、地道へ。
淡路島の西側を福良まで走って沼島へ渡る船着き場へ。
そこから水仙郷を通る海側ルートで北上。
途中で初めて3速で7000回転まで回してみたけどゴルフGTIとは違うNAらしい回転とともに力の盛り上がり感じてたまらんかった。
レブリミット近くまで回してシフトアップして行くと十分に速く感じた。
淡路SAから高速での帰りではレブ縛りなしできっちりエンブレを効かせて運転。
須磨ICからのきつめの下りやカーブをほぼブレーキ無しでクリアできた。
走行距離283km、オドメーター2268km。
これで一応慣らし運転は終わりってことにした。
その後、実家の親父が一度乗せてくれって言うんで初めて助手席に人を乗せることに。
白浜から中辺路、本宮を経て十津川村を縦断して大阪に帰る馴染みのコースを走った。
2人目の同乗者は飲み仲間のishさんで親父とほぼ同じコースを走り、後日うどん巡りへも。
3月20日の午前11時頃オドメーターが5000kmに到達。
納車が2月3日やからかなり早い到達に感じますわ。(^_^;)
<その他不満点、雑感やらなんやら適当にメモ>
・NDロードスターはNBと比べてメーター周りがちょっとうるさい。
・シンプルなNBロードスターのメーター
・NDロードスターは左のメーターがうるさい
この写真はまだましで制限速度とか進入禁止マークが出るのがイマイチ。
・荷物が積めないと言われる点について
たしかに運転席周りはせめてもうちょい収納をとは思うけど慣れたらだいぶ行ける。
ヒジを置くセンターコンソールの収納も小さすぎるとは思う。
*色々試して無印良品の小物ケース?に
運転中に口にする眠気覚ましのカフェイン錠剤とガムはヒジ置きのとこに欲しくて入れ物を色々と試した。
無印良品のこのケースならスペースの無駄なく入った。
ただ、ガムをたっぷり入れると足の間で蓋を開けると高い確率でシートにガムがこぼれる。(^_^;)
トランクの収納量はNBと比べたらはるかに改善。
*NBでは積めるクーラーボックスを探すのに難儀した
トランクの床がフラットなんはええけど、浅いからクーラーボックスを探すのに難儀した。
入ったのは容量が11リッターしかない小型のものやった。
*うちにある2サイズの旅行用のトランク
このトランクがNBロードスターに入るかは不明。
*小さい方は余裕で入った
NDロードスターに積めるかチェックしたけど小さい方は余裕やった。
*意外と大きい方も積めた
大きい方は無理かと思ったけど意外にも入ったから一人旅ならかなり余裕がある。
NBに比べて深さがあるんで日常生活の買い物なら十分こなせる。
・時計がちょっと小さくて見にくい
*時計の追加は失敗
普段アップルCarPlayを使ってると時計はナビ画面の右上のヤツに。
運転中にちょっと見にくいから小さめの時計を追加してみた。
ダッシュボードにアルカンターラの部分が多くて、シールを貼って跡が残ると嫌なのでプラスチック部分に設置してみた。
場所的にはちょうど良かったけどこの角度やと見にくいことが分かってシール後が残らんうちにと即撤去。
ナビ画面の時計だけで我慢することにした。
・ブレーキダストがやたらと出る
*MSRロードスターの後輪
後輪はあんまり気にならんのですが前輪だけがひどい。
*ブレーキダストがひどいMSRロードスターの前輪
この写真を撮ったのはオドメーターが2600kmほどのタイミングになります。
外車でホイールがやたら汚い車を見かけることがありますが、そんな外車並みの汚れ方に感じます。
ワーゲンも外車やけどここまで酷くはないですねぇ。
MSRロードスターにはブレンボのブレーキが入ってますがそいつのせいなんでしょうねぇ。
初回点検でキレイになったけど、またしばらくしたら汚れたんで一度洗車。
その後は気になった時は自動車掃除用のウェットティッシュで拭いたりしてます。
・同乗者に乗り降りが不評
飲み仲間のishさんはNBロードスターの助手席に一番長いこと乗ってもうたと思うんです。
MSRはセミバケットシートになってサイドが立ってるせいかかなり乗り降りがしにくいとのことでした。
これはちょっと申し訳ないですなぁ。
運転席乗り降りはそんなに気にならんのですけどねぇ・・・。
・燃費が予想以上に良かった
NBロードスターの時はリッター6〜8km程度やったんですが、MSRは2リッター今のところ12〜14kmが普通に出ますねぇ。
こんなええと思ってなかったですわ。
・最後に一言
オープンカー大好きで、3秒くらいで運転席に座ったまま幌の開閉が出来るのは最高。
ゴルフGTIはターボでパワーあったけどフラットトルクでちょっとオモロなかったけどNAの回転数に応じてパワーが出るのは楽しい。
MT車が大好きで、エンブレをきっちり使いながらの運転はほんまに楽しい。
親父が免許を返納した75歳を自分の返納の目安にしてるけど、MSRロードスターは返納まで維持したい。
オープン、MT車、NAってな車は今後そうそう選択肢が増えると思えんから大事に乗って行こう思っとります。


