無駄に長文になりますし、車に興味ない方はパスしてくださいね。
ＭＳＲロードスターのネタに入る前にマクラにちょっとおつきあいを。
初めてこのブログを読む人がこの記事だけ読むかもしれんのでまずは私が今まで乗ってきた車について軽くご紹介。
＊初めての愛車 ＭＩＮＩ 古い画像をＡＩでイラスト化
・ＭＩＮＩメイフェア キャブ車 中古車 ＭＴ車
故障も多かったけどペットを飼うように大事にしてました。
こまごまと色んなパーツを交換｡マフラーはアンコ抜きの爆音系でした。
＊初めて新車で購入したＮＢロードスター
・ＮＢロードスターＲＳ 新車 ＭＴ車
深夜勤務の後、屋根を開けて走るのがたまりませんでした。
新車で買うて金がなくてノーマルのまま。
後半無理矢理キャンプ道具積んで野宿あそび。
＊ジムニー
・ジムニー 中古車 ＭＴ車
タイプとか詳しいこと不明
野宿ごっこが楽しくなって乗り換え。林道なんかにも突っ込んでました｡
中古でもともといじってあったけどシート換えたり、マフラー換えたり
＊ハイエース
・ハイエース スーパーＧＬ ＡＴ車
野宿でテントを張るより車中泊したく乗り換え
ノーマルのまま。荷室に畳引いてそのうえに布団で熟睡仕様に。
＊アルファード
・アルファード ４リッター？のＡＴ車
グレード等不明。親や妹らと７人で移動するために買い換え。
讃岐うどん巡りに重宝。
＊２台目のロードスター
・ＮＢロードスターＲＳ 中古車 ＭＴ車
オープンカー、ＭＴ車が忘れられずアルファードに増車
最後は幌をしめてても雨漏りしだしたんが親にばれて買い替え勧められた。
＊ゴルフ７ ＧＴＩ
・フォルクスワーゲンのゴルフＧＴＩ 新車 ＭＴ車
ＮＢロードスターからＮＤロードスターに乗り換えようとしたら納得できず。
ヒトのゴルフを運転して気になってた。ＧＴＩにもうすぐＭＴ車が出ると聞いて即契約。
納車までの半年がめちゃくちゃ長かった｡機械としての信頼感はピカイチ。
＊アルテオン・シューティングブレーク
・フォルクスワーゲンのアルテオン・シューティングブレーク ＡＴ車
試乗車上がり、登録から１年で走行距離１６００ｋｍの中古車｡
実家の親父が免許を返納して、ＧＴＩに乗せることが増えたら硬さに不平が募って乗り換え｡
車の姿形に惚れてチョイス｡
約１０年前にゴルフに乗り換える時には新型のロードスターに乗り換えるつもりやったんでＮＤロードスターにも試乗したんです｡
ディーラーの周りを短距離走っただけでは１．５リッターエンジンのトルクのなさ（特に低速トルク）に不満が湧きました｡
中古で買うたＮＢから高い金払って新車に乗り換えるのにトルクがスカスカってのはつらいなぁと。
それでもロードスターが諦められず、ディーラーに無理を言うてもう一度長めの試乗をさせてもらいました｡
大阪から西名阪道の香芝ＩＣまで走ったりして、しっかりエンジンを回せばかなりマシだと分かりました。
一旦は買うのを諦めたけど五分五分まで戻った感じでした｡
最終的にこの時期に外人さんを無料でウチに泊めるカウチサーフィンってのをよくやってて４人乗りの方が便利やったこともあってＧＯＬＦ７のＧＴＩに。
ＧＴＩは機械としての信頼感はめちゃくちゃ高くて、シートもええから長距離がまったく苦にならず。
知り合いによると踏めば簡単に１８０ｋｍ越えてそのスピードでの巡航も問題ないと。
ただ、不満としてはＭＴ車やのにほとんどエンジンブレーキが効かんかったことがありますねぇ。
下り道でエンブレの効きの悪さを感じるたびに「あー、これがロードスターならなぁ・・・」と思ってました｡
アルテオンはツーペダルの７速ＤＳＧでしたが、やっぱりエンブレは全く効かず。
この車にはサンルーフが付いてたんで、しょっちゅう開けては「ちゃんとしたオープンカーに乗りたいなぁ」なんて思ってました｡
そんな中、２年くらい前に「来年？２リッターのエンジンを積んだ幌のロードスターが出る」ってな話を聞きました｡
その後１年くらい経っても詳細は分からんままで、去年（２０２５年）の春頃に９月には価格が発表になるってな話が。
９月に入ってすぐにディーラーに電話するもまだ詳細不明だと。
じりじりしてたところに、「ＭＳＲロードスター１２Ｒは２００台抽選」「コアモデルは順に販売」ってな話や値段が｡
その後、１２Ｒの抽選発表翌日の１０月２３日よりコアモデルのＭＳＲロードスターの申込スタートと｡
バリバリのレース仕様車である１２Ｒは興味なかったし、高すぎるから申し込まず。
しばらくすると１２Ｒの申込が凄くて、コアモデルも順に販売っていうても下手すると数日で売り切れるかもしれんって話をディーラーの担当から聞かされました｡
そのため１０月２３日の申込に備えて早くからディーラーと打合せ。
前日には申し込み内用を完全に詰めて、当日は朝イチでシステムが開き次第申し込んでもらいました｡
昼頃になって正式に申込出来た旨の連絡が入ってホッとしましまたわ。
納期は未定で２月末くらいには納車できるんじゃないかと言われました。
その後、正式な申込が出来るまで”フラグ”になっちゃいかんと控えてたロードスター用の小物を買うたり書類を整えたり。
ＭＳＲロードスター用に備えた小物など
ＮＢロードスターにはグローブボックスがあったけど、ＮＤではそれがないと。ドアポケットもないし、室内の収納はかなり減った模様｡
それに合わせて色々用意
左上から
・チケットホルダー
・短いタイプのアンテナ
・給油や燃費、整備の記録用ノート
・携帯ホルダー
・非常用の小銭
・透明タイプの風よけ
・ドライビンググローブ
・サイズの小さなティッシュペーパー
・小物入れの間仕切り
・眠気覚まし用のカフェイン錠剤
・シガーソケットに刺すＵＳＢ用端子
・折畳みの保冷バッグ
帳面とティッシュはかなり探し回してかなりコンパクトなヤツを用意しました｡
＊ＭＳＲロードスターのミニカー（モデルカー？）
先に届いたミニカーを毎日のように眺めて納車日を待ってました｡
マンションの車庫の契約を早めの１月半ばに済ませて車庫証明の段取りも早めに。
そして、最終的に納車日が２月３日と決まりました｡
正式な申込からは３ヶ月ちょっとやけど、気持ち的には１０年待ってただけに納車までの期間がほんまに長く感じましたわ。
＊いきなり試乗させてもうたＮＤロードスター １．５リッター
納車を待ち遠しく感じてた１２月にちょっとした用事でディーラーに行った時に担当さんになにげなく「今（1.5Ｌ）のロードスターをお客さんの少ない時に試乗させてもらえんかなぁ？」と言うてみたんです。
１０年前の試乗だけじゃ新しく来るＭＳＲロードスターとの差が分からんかと思ったんですよねぇ｡
商談まとまってから無駄にコストかけさせるのに気が引けたんでなんぼか払ってもええって言うつもりでした｡
ところが、マツダのサービスで長時間（丸一日？）試乗するフェアー？をやってるとかでいきなりそのまま試乗へ｡
＊想定外にNDロードスターをたっぷりめに試乗
この試乗で驚いたのが１．５リッターのエンジンでも昔の記憶よりかなりよう走った点でした｡
低速トルクの薄さが残念で１０年間悶々としたけど、乗ってみたら昔の印象よりかーなり良かったんですよねぇ・・・。
ＭＳＲロードスターの販売を知らずに、ＧＴＩを乗ってる途中で試乗してたらもうこれでええわって乗り換えてたんちゃうか？って思うたほどでした。(^_^;)
足回りはＮＢロードスターの印象からするとかなり柔らかいなぁって印象を受けました｡
そしていよいよ迎えた納車日（２月３日（火））は、朝イチでディーラーへ。
手続きやら説明を受けて２時間ほどでディーラーを出たらとりあえず近場を走ることに。
ちなみにウチのＭＳＲロードスターは全国で２２００台売られる中で３０３番目の製造で、こののディーラーでは試乗車になる予定やったヤツを回した人以外では最初の納車やったそうですわ。
マツダのこのディーラーとは付き合いなかったのに、こっちが本気で欲しいことやらロードスター３台目なことを伝えてたんに応えてくれてありがたかったです。
＊納車されたＭＳＲロードスターで近場をドライブ
＊MSRロードスターがついに納車されたー！！
走り出した瞬間に感じたのは「ちゃんと硬い！！」って印象｡
試乗車はかなりマイルドに感じたけど、コアモデルはゴルフＧＴＩよりずっと硬めな足回りにやっぱこうでないとねぇーとにっこり。
少し走ってみると路面の凹凸をしっかりとらえて揺れはあるけど、振動はめっちゃ上質というか上品というか角がなくて全部が皮で包まれたような感じ｡
ウインカーを操作したときの”コクッ”と入る感触もえらく上等やしで、えらい洗練されたなぁっての思いましたねぇ｡
＊ウインカーの作動音がすごくしずかでカチカチ言うてるのに気付かん時があるくらい
ＭＳＲロードスターは内装にやたらとアルカンターラとか言う裏革？みたいなやつが使われるし、シートはセミバケ、シートベルトは真っ赤っか。
かなりレーシーやけど、やっぱりＮＢから２世代も進むとえらい乗り味も進化するんやなぁと思いましたわ。
ブレーキは初めてから踏みやすく感じましたね｡
ゴルフはめっちゃブレーキが効くのはええけど、その分慎重に踏まんとあかんから慣れるまでは少し気を使った記憶があります。
＊走行距離１３２ｋｍ
慣らし運転はしっかりやることにしてたから、最初の１０００ｋｍは回転数を３０００回転までに抑えることに。
そんな訳で初日は２リッター１８４馬力の実力は欠片も分からず。
早めのシフトアップをしてましたが、低速トルクは十分かなぁという印象は受けました｡
ゴルフもアルテオンも自動パーキングブレーキなんで、サイドブレーキはひさびさ。
２度サイドを引き忘れてちょっと焦ってしまいました｡
アルカンターラ巻きのハンドルはちょっと細すぎやけどレース用のグローブを付けるならこれくらいがええだとか。
＊薄手のドライビンググローブはアルカンターラに合わず
若い時でさえ時代遅れっぽかったドライビンググローブですが、ハンドルが滑らず長距離を運転しても疲れんのでずっと使ってるんです｡
ＭＳＲロードスターのためにも事前に用意したけど、驚いたことにアルカンターラのハンドルやとこのグローブを付けた方が滑るんです｡
せっかく買うたんが無駄になりましたわ｡今乗ってるアルテオンに積んでるヤツで試してから買えば良かったんです。
＊助手席の足下に荷物入れ用の箱を用意
カバンをいちいちトランクに入れると不便やけど、座席に置くとブレーキで動くのが気になるんですよねぇ｡
そこで３段のカラーボックスにちょうど納まるようなサイズの折畳みの箱を用意。
足下のスペースに入るか不安やったけどええ感じに収まって、荷物も入れやすくてこれは正解でした｡
ＮＢの時同様、雨以外は出来るだけ幌を開けようと思ってるんですが、幌の開け閉めはＮＢと比べて大幅に進歩｡
ＮＢだと幌を泊める爪が左右に２ヶ所あって、幌が思いから運転席に座ったままでの開け閉めは私には無理でした｡
ＮＤになると爪はセンターに１ヶ所だけで、そいつを外して運転席に座ったまま幌の開け閉めが可能｡
３秒もあったら幌の開閉が出来るのは格段の進歩を感じます｡
キーレスエントリーのシステムがあったのは良かったけど、連動してサイドミラーが畳まれたりはせんから鍵の掛け忘れには気付きにくい。
サイドミラーが畳まれんのはＮＢも一緒やったと思うけど、今のマンションの立体駐車場ではミラーを畳まんとあかんからそこはちょっとめんどいかな。
納車の翌日（２／４）からは慣らし運転のために四国を走ることに。
＊ＭＳＲロードスターの慣らし運転の旅へ
当日は朝の４時半頃ウチを出て地道で神戸へ。
須磨から明石大橋を渡る区間だけ高速に乗って、淡路ＳＡですぐに高速を降りて地道へ。
以前乗ってたゴルフＧＴＩの馴らしでは回転数さえ抑えたらええと思って納車の翌日に高速で新潟まで一気に７００ｋｍほど走りました。
今回、納車までに色々と慣らし運転のことを調べてると、慣らし運転で高速を使うのはあんまり良くないと判明｡
高速やと一定スピードで走るし、カーブや上り下りが少ないから車全体に均等に負荷が掛からんからようないんだとか。
それよりは地道の色んな状況のなかで高い回転数や急アクセル、急ハンドル、急ブレーキなどを控えつつ走ってやるのがええんだと。
ってことで、淡路島を縦断して、また鳴門大橋の区間だけ高速を走ったら徳島ですぐ地道へ。
＊徳島市内のオートバックスで最初のオイル交換。（走行距離２９８ｋｍ｡）
オイルとエレメントも交換。
１１時過ぎに作業が終わって、そこからはずっと地道で室戸岬方面へ｡
初日は高知県安芸郡の奈半利町ってとこに泊まりました｡（走行距離３１４ｋｍ）
この日はまずマニュアルのギアの入りがめっちゃ渋いことが印象に残りました｡
ＮＤロードスターのギアの入りの渋さはようあるようなんで、慣らし運転のあいだはシフトアップの時にダブルクラッチを原則に。
信号待ちなんかで止まってる時にはクラッチを踏み換えたりしながら少しでも馴染んでくれとなんどもギアを出し入れしてました｡
止まってても、走っててもギア操作は出来るだけ丁寧にして、まずニュートラルの位置から”ねじ込まない”用に気をつけながらギア操作するように気をつけました｡
シフトアップはニュートラルで一呼吸置くようにして一発で次のギアに突っ込まない用にしました。
回転数を３０００に抑えてるからシフトダウンの時はごく軽い中ぶかし程度にして落とすのも１速ずつに。
坂の下りではまだ十分にエンジンブレーキを効かせられんから、慣らし運転明けを楽しみにひたすら修業のような運転でした｡
この日の走行距離３１４ｋｍ。
翌日（２／５（木））は６時ごろに宿を出て高知方面へ。
高知では学生時代からなんども来てる海辺の駐車スペースに立ち寄り
＊ＭＳＲロードスターで高知のお気に入りスポットへ
この日は宇和島に駅に泊まりました｡
前日同様ダブルクラッチ多様で脚、膝がかなり疲れました。
走行距離２５４ｋｍ 総走行距離７０６ｋｍ
バーで喋ってたら宇和島から松山への国道は冬季は積雪することもあると知ってびっくり。
四国の海沿いを走るならこの時期でも雪は大丈夫やろうと思ったのが誤解と判明｡
徳島から室戸を回って高知くらいまでなら安心やけど｡
しかもちょうど翌日か翌々日に寒波が来る予報やったからかなり焦った｡
２／６（金）は７時半前に宇和島を出発して松山方面へ。
松山の少し手前で国道１１号線に入って香川方面へ。
１５時過ぎに高松市街のドーミーインに到着。（総走行距離９４５ｋｍ）
２／７（土）
香川でうどん屋２軒に寄ってから徳島方面へ。
途中で雨が降り出して、しばらく幌を閉めて走った｡
９時過ぎ、鳴門の少し手前で総走行距離が１０００ｋｍに到達｡
また鳴門大橋の区間だけ高速を使って、淡路島で地道へ。
そこからはレブ縛りを３０００から４０００回転に緩めるてドライブ。
このあたりからギアの馴らしとして、３速で８割くらいアクセルを踏んで一気に４０００まで回してそこでアクセルを戻してエンジンブレーキを効かせるってのを実践｡
淡路島を縦断して淡路ＳＡからは高速で大阪へ。
回転数は４０００回転に抑えるけど、アクセルの踏み方はすこし気楽に行くことに。
ベタ踏みは控えつつそれなりに強く（深く）アクセルを踏むのを解禁｡
阪神高速の流れやと４０００まで回せたらシフト操作だけでほとんどブレーキを不満で流せた。
「これや、これや」、「ＭＴ車はやっぱりこうでないと」って感じで笑いが出てた｡
ゴルフＧＴＩは２リッターのターボやったからどこからでも加速する感じやった｡
それに比べたらＮＡの２リッターやからそこまでパワーないのを覚悟してたけど予想以上に走るなぁと感じ始めた｡
１２時半頃ウチに到着。四国旅行で走行距離１０２９ｋｍ。オドメーター１１６１ｋｍ。
これで初期の慣らし運転は終わりってことでディーラーへ連絡して初回点検の予約｡
１ヶ月か１０００ｋｍかで点検って言われたんでその通りにすることに。
２／９（月）
阪和道から京奈和道入ってすぐの岩出根来ＩＣで降りて地道へ。
国道２４号線を北上したけど、道の周りにはかなりたっぷりの雪が残ってた｡
下回りに融雪剤が付いてそうで気になった。
納車から比べたらだいぶシフト操作の渋さがマシになったように感じた｡
走行距離１４６ｋｍオドメーター１３０９ｋｍ。
２／１０（火）
１１時ごろ家を出て阪和道で海南ＩＣへ。
そこから地道を走って新宮で泊まり｡
高速では４０００回転までアクセルベタ踏みを何度か試した｡
走行距離２５３ｋｍ オドメーター１５６３ｋｍ。
知りあい曰く６速で４０００回転まで回すと１６０ｋｍ出るから気をつけるようにとのこと。
２／１１（水）
新宮で朝メシを食ってから国道１６８号線で本宮方面へ。
国道３１１号で中辺路を経由して白浜方面へ。
海沿いの国道４２号線を御坊まで走ってから阪和道で家へ｡
走行距離２４３ｋｍ オドメーター１８０６ｋｍ
２／１１（木）
ディーラーで初回点検｡
慣らし運転の初期が終わりってことでエンジンオイル＆エレメント交換（２回目）、ミッションオイル、デフオイルを交換｡
２２００円払って下回りのスチーム洗浄ありの洗車も追加｡
担当のすすめでマジナイめいたエンジンオイル添加剤”マッハー１”８８００円も入れてみた｡
エンジンオイルの交換３回セットで１６５００円ってヤツを購入｡
なんやかんやで支払いは４６１５６円になってもうた。
次回は５０００ｋｍでの点検を勧められた｡
点検のあと西名阪に乗って伊賀ＳＡまで。
天理東ＩＣからしばらく続く急なカーブと坂道の箇所で上り下りを試したくて出かけた｡
４０００回転の縛りがあると登りはやや窮屈。
帰りの下りもやや窮屈やったけど３速で一瞬５０００回転くらいまで回しだけで１回もブレーキ無しで天理東ＩＣ先の平地まで下り切れた｡
やっとＭＴ車らしい走りが出来てかなりご機嫌やった｡
ワーゲンの車と違うてやっぱりエンブレが効いてこそのＭＴ車やと実感｡
走行距離１７８ｋｍ。オドメーター１９８４ｋｍ。
２／１４（土）
朝の８時頃ウチを出て高速で淡路ＳＡまで移動して、地道へ｡
淡路島の西側を福良まで走って沼島へ渡る船着き場へ。
そこから水仙郷を通る海側ルートで北上｡
途中で初めて３速で７０００回転まで回してみたけどゴルフＧＴＩとは違うＮＡらしい回転とともに力の盛り上がり感じてたまらんかった｡
レブリミット近くまで回してシフトアップして行くと十分に速く感じた｡
淡路ＳＡから高速での帰りではレブ縛りなしできっちりエンブレを効かせて運転｡
須磨ＩＣからのきつめの下りやカーブをほぼブレーキ無しでクリアできた｡
走行距離２８３ｋｍ、オドメーター２２６８ｋｍ。
これで一応慣らし運転は終わりってことにした｡
その後、実家の親父が一度乗せてくれって言うんで初めて助手席に人を乗せることに。
白浜から中辺路、本宮を経て十津川村を縦断して大阪に帰る馴染みのコースを走った｡
２人目の同乗者は飲み仲間のｉｓｈさんで親父とほぼ同じコースを走り、後日うどん巡りへも。
３月２０日の午前１１時頃オドメーターが５０００ｋｍに到達｡
納車が２月３日やからかなり早い到達に感じますわ。(^_^;)
＜その他不満点、雑感やらなんやら適当にメモ＞
・ＮＤロードスターはＮＢと比べてメーター周りがちょっとうるさい｡
・シンプルなＮＢロードスターのメーター
・ＮＤロードスターは左のメーターがうるさい
この写真はまだましで制限速度とか進入禁止マークが出るのがイマイチ。
・荷物が積めないと言われる点について
たしかに運転席周りはせめてもうちょい収納をとは思うけど慣れたらだいぶ行ける。
ヒジを置くセンターコンソールの収納も小さすぎるとは思う｡
＊色々試して無印良品の小物ケース？に
運転中に口にする眠気覚ましのカフェイン錠剤とガムはヒジ置きのとこに欲しくて入れ物を色々と試した｡
無印良品のこのケースならスペースの無駄なく入った｡
ただ、ガムをたっぷり入れると足の間で蓋を開けると高い確率でシートにガムがこぼれる｡(^_^;)
トランクの収納量はＮＢと比べたらはるかに改善｡
＊ＮＢでは積めるクーラーボックスを探すのに難儀した
トランクの床がフラットなんはええけど、浅いからクーラーボックスを探すのに難儀した｡
入ったのは容量が１１リッターしかない小型のものやった。
＊うちにある２サイズの旅行用のトランク
このトランクがＮＢロードスターに入るかは不明。
＊小さい方は余裕で入った
ＮＤロードスターに積めるかチェックしたけど小さい方は余裕やった。
＊意外と大きい方も積めた
大きい方は無理かと思ったけど意外にも入ったから一人旅ならかなり余裕がある。
ＮＢに比べて深さがあるんで日常生活の買い物なら十分こなせる。
・時計がちょっと小さくて見にくい
＊時計の追加は失敗
普段アップルCarPlayを使ってると時計はナビ画面の右上のヤツに｡
運転中にちょっと見にくいから小さめの時計を追加してみた｡
ダッシュボードにアルカンターラの部分が多くて、シールを貼って跡が残ると嫌なのでプラスチック部分に設置してみた｡
場所的にはちょうど良かったけどこの角度やと見にくいことが分かってシール後が残らんうちにと即撤去｡
ナビ画面の時計だけで我慢することにした｡
・ブレーキダストがやたらと出る
＊ＭＳＲロードスターの後輪
後輪はあんまり気にならんのですが前輪だけがひどい。
＊ブレーキダストがひどいＭＳＲロードスターの前輪
この写真を撮ったのはオドメーターが２６００ｋｍほどのタイミングになります。
外車でホイールがやたら汚い車を見かけることがありますが、そんな外車並みの汚れ方に感じます｡
ワーゲンも外車やけどここまで酷くはないですねぇ｡
ＭＳＲロードスターにはブレンボのブレーキが入ってますがそいつのせいなんでしょうねぇ。
初回点検でキレイになったけど、またしばらくしたら汚れたんで一度洗車｡
その後は気になった時は自動車掃除用のウェットティッシュで拭いたりしてます。
・同乗者に乗り降りが不評
飲み仲間のｉｓｈさんはＮＢロードスターの助手席に一番長いこと乗ってもうたと思うんです｡
ＭＳＲはセミバケットシートになってサイドが立ってるせいかかなり乗り降りがしにくいとのことでした。
これはちょっと申し訳ないですなぁ｡
運転席乗り降りはそんなに気にならんのですけどねぇ・・・。
・燃費が予想以上に良かった
ＮＢロードスターの時はリッター６〜８ｋｍ程度やったんですが、ＭＳＲは２リッター今のところ１２〜１４ｋｍが普通に出ますねぇ｡
こんなええと思ってなかったですわ｡
・最後に一言
オープンカー大好きで、３秒くらいで運転席に座ったまま幌の開閉が出来るのは最高。
ゴルフＧＴＩはターボでパワーあったけどフラットトルクでちょっとオモロなかったけどＮＡの回転数に応じてパワーが出るのは楽しい。
ＭＴ車が大好きで、エンブレをきっちり使いながらの運転はほんまに楽しい。
親父が免許を返納した７５歳を自分の返納の目安にしてるけど、ＭＳＲロードスターは返納まで維持したい。
オープン、ＭＴ車、ＮＡってな車は今後そうそう選択肢が増えると思えんから大事に乗って行こう思っとります。
