１０月の３０日の金曜日にフォルクスワーゲン(Volks Wagen)のゴルフ７ＧＴＩのＭＴ車が納車されて一週間が経ちました。
納車された日にも思いついたことをちょろちょろっと書きましたが、重複することも含めて乗り換え前のマツダのロードスターのことも含めて自分のメモがてら書いておきます。
思いつくままダラダラ行きますんで、興味ない方はスルーして下さいね。
車の買い換えについては、６月６日の夜に実家の親父から電話が入って話がスタート。
翌日の日曜日には近所のマツダのディーラーに出かけて早速ロードスターに試乗。
今年の春に出たばかりのロードスターのことは一世代前(ＮＣ)のヤツと違ってスタイルからして好感を持ってました。
一つ気がかりだったのがエンジンの排気量が今乗ってるＮＢ８Ｃの１８００ｃｃから１５００ｃｃにダウンサイズされたこと。
実際に乗ってみるとこの排気量が小さくなったことでのパワーダウンがかなりひっかかりました。
街中をごく短時間乗っただけやと３速で回転数が落ちた時の非力さが目立ったんです。
ＮＢ８Ｃを乗ってると街中で低速の時にわざわざ２速に落とすほどでなけりゃ、誤魔化しながら３速で再加速って場面がけっこうあるんです。
なんせ古いロードスターで店の乗り付けて、すぐ乗り換えて試乗してるんでこのパワーの差がすごく大きく感じたんですよねぇ。
一度目の試乗ではかなり印象が良くなかったけど、ルックスを気に入ったロードスターを諦めたくて数日後にディーラーに無理を言うて再度試乗。
しかもこの時は西名阪の香芝ＩＣまで往復させてくれって頼んだんです。
１回目の試乗では８割がた他の車にせなしゃあないと思ったんですが、高速を走った印象はグッと良くて半々に戻りました。
しっかりエンジンを回してやってギアを繋いで行くと割としっかり走ったんですよねぇ。
半々に戻りはしたんですが、結局最終的には諦めることに。
一番のポイントはアメリカ市場向けには２リッターエンジンがあること。
何年かして日本でも２リッターのヤツが販売されたら悔し過ぎるなぁと。
トランクは深くて広くなったんですが、運転席と助手席周りの収納スペースがかなり減ってたのもマイナスでしたねぇ。
幌を開けるロックがセンターの一カ所になったのは先代からですが、その開け閉めの力が非常に軽くなったのは高評価。
雨の時以外常にオープンで走る身にとっちゃ、運転席に座ったまま幌を手で素早く開け閉め出来るのは非常に嬉しい改良ポイントでしたわ。
ただ、その開け閉めで一日になんども触るパーツのプラスチックの質感がひじょーーーにチープだったのはがっかりでしたが・・・。
あと、根本的な問題としてここ最近自分の愛車に２人乗せられたらなぁと思う場面が増えてたこと。
今年の春からやってたカウチサーフィンだとカップルや２人連れのゲストが多くて、そのゲストの案内をする時に毎回アルファードを出すのが邪魔くさいなぁと。
パワー不足が最大の理由でしたが、中古車での乗り換えやったら我慢出来た気はするんですよねぇ。
中古車は色んな妥協で選ぶからパワー不足もその一部に織り込めそうに思うんですが、新車って高い金を払うし夢が詰まった買い物って感じなんでパワーダウンは寂し過ぎる気がしました。
ロードスター以外では、まずマツダからすぐそばのＭＩＮＩのディーラーに行きました。
チラッと聞いてみるとオープンカータイプは現行車が打ち止め？で玉が無いと。
中古車で実車の雰囲気を見たんですが、インパネ周りが可愛いデザイン過ぎて私の好みには全く合わず即でボツに。
続いて行ったのがこれまたすぐ近所にあったＢＭＷ。
「Ｚ」シリーズのオープンカーは全く予算的に手が出ないのではなから考えず、「１」シリーズを試乗。
どのモデルかは忘れましたがカタログ数値では非力に思いましたが、街中をちょろっと走ると必要充分に感じました。
そこそこグレードに必要なモノやちょっと欲しい贅沢装備を足すと予算的にはやや厳しい数字に。
まぁ、ほんまに気に入ってたら装備を削って予算内に納めても良かったんですが、一番問題やったのが”自分がＢＭＷに乗ってる”って人に言う時のイメージ。
今じゃＢＭＷだって街にゴロゴロ走ってるんですが、ＢＭＷとベンツはどうしても贅沢車って感じがねぇ・・・。
車内の雰囲気はいかにもプレミアムって感じで高級感に溢れてましたが、”ガラじゃないなぁ・・・”と。
エンジンがええとか、運転する面白さがあるって聞いてたんで少し気にはなりましたが割とあっさりと候補から外れました。
４軒目にわざわざＧＴＩの試乗が出来る店ってことで外環の東大阪にフォルクスワーゲンまで行きました。
そっちはまた後で詳しく書くとして、好印象を受けて最後の店へ。
中環沿いの吹田の方にあったトヨタのディーラーで「８６」に試乗。
久しぶりに出た国産車のスポーツカーってことで出る前から雑誌を見たりけっこう注目してました。
乗った車にはオプションのマフラーが付いてて、ちょっとズルイと思いましたがええ音でしたわ。
パワー的にも全く不足はなくええ感じ。
８６については出た当初からオープンカーバージョンが出るんちゃうかって噂があって、その後のモーターショーでコンセプト車
が公開されました。
去年の秋だったか、その前の年かにはいよいよ８６のオープンカーの発売が発表されるって噂も出てたんですよねぇ。
それが発売されてて、予算内やったら間違いなく即決だったかと。
でも、結局噂は噂のままで、オープンでは無し。で、オープンを諦めるとして車を見ると後部座席が狭すぎたんです。
狭いっていうか、ほとんど席の形があるってレベルで子供でも長く乗るのは厳しく大人が乗るなんて全く現実的ではなし。
自分の愛車に３人乗って移動したいっていう欲求に答えられへんのに、屋根が開かないってのが大きなネックになってボツ。
ロードスターの２リッター版とか、８６のオープン車ってのは将来出たら新車が無理なら中古で狙うのもありかも・・・なんてまだ色気は残ってるんですけどね。
買い換えを考えることになった翌日に一気にここまで試乗をしたわけです。
ゴルフの方は、営業マンと試乗しながら喋ってて「ＭＴ車を諦めるのが寂しいんですわー」って言うたらびっくりの返事が。
「まだ公表されてませんが、近々ＭＴ車出るんですよ。」
まだ発表されてなくて正式な値段も分からんし、Ｗｅｂサイトにも出てない状態でしたが。
ＶＷのＧＯＬＦにはええ印象を持ってて、何年か前にロードスターを売って妹も乗れるＡＴ車に変えろってプレッシャーが身内から出た時にけっこう真剣に考えたんですよねぇ。
まぁ、その時は中古の「ＧＯＬＦ Ｒ」やったら乗ってもええって身内をだまくらかそうなんて思ってたんですが・・・。(^_^;)
新車で乗るとなったら「Ｒ」は全く値段が合わないので検討はＧＴＩ一択でした。
試乗したゴルフは当然ながらミッション車ではなく、従来型のＤＳＧっていう中身はＭＴと同じタイプのツーペダル車。
走ったのは近場だけでしたが、ちょっと踏んだらかなりのパワーがあるのを実感。
コンパクト車って印象でしたが、車の造りはがっしりしっかりしてる印象。
４人乗れるしモノも積めて、走る気になったらガッツリ走れるホットハッチ。
昔から車雑誌なんかに出てくるホットハッチ、”羊の皮をまとった狼”ってなセリフがかっちょええなぁと思ってたんですよねぇ。
結論としては、６月の１１日にはＭＴ車で契約してさっそく手付けを入れました。
買い換えから５日で結論やから、やっぱり早い方ですかねぇ。（個人的には割と考えた気がしてます。）
契約してから納車までは長かったですねぇ。
今回みたいなケースで無ければ、一番早く手に入ることを優先して色やオプションなんかも適当に選んでたと思うんですよねぇ。
決めたらすぐ欲しいってなイラチな性格のモンにとっちゃ４ヶ月も５ヶ月も待つなんて正気の沙汰ではなかったですもん。
９月になってアメリカでワーゲンのディーゼルエンジンの不正が明るみに。
しばらく様子を見て、あまりにも問題が大きくなったんでディーラーに行って交渉。
受注生産でキャンセル無しの約束でしたが、手付け金を返還した上での解約にも応じると。
こっちは新車にケチが付いたのは事実やから値引きは出来んか？と交渉。結局元の値引きと合わせて約５５万の値引きで了解。
ロードスターの下取りが１８万と出て最終的に手付けを含めた支払い総額は４００万ジャストになりました。
１０月頃納車とは言われてましたが、最終的な納車はギリギリ１０月の３０日でした。
年末に近い車になると思ったんですが、モデルイヤー(イヤーモデル？)としては９月だかに切り替わる関係で、私の車体は２０１６年モデルとしては一番早いグループになるようでしたわ。
当日は１０時に店で納車ってことで、ロードスターでお店へ。
実際の車を触りながら説明を受けたり、書類関係の説明を受けたりしていよいよ受け取ることに。
最後に新旧の愛車を並べて写真を撮らせてくれました。
＊新旧愛車(ロードスターとゴルフGTI)
クルマ選びでは４人乗りとはいえ、コンパクトな車を選んだつもりでしたがゴルフの車幅って１８０ｃｍもあるんですよねぇ。
これって国産車だとクラウンと一緒なんでイメージより大きめですねぇ。
まぁ、親父がセルシオに乗ってた時は大きすぎて乗りにくく感じたけど、クラウンになったらずっと小さくなって運転しやすく感じたんで大きすぎるって感じはないですけどね。
車内空間は幌を閉じた時のロードスターとは全く別物ですな。
それ以外に最初に感じた大きなスペースの変化がこちらです。
＊ロードスターのトランク
ロードスターに以前から積んでるモノはそのままで納車に行って乗り換えました。
こちらのトランクはマトモなタイプで、ロードスターのトランクに積めるギリギリのサイズでした。
トランクの深さが浅いせいでかなり小さなヤツしか積めなかったんですよねぇ。
ちなみに普段は物入れに使ってて、徳用のガムの予備、空き瓶代わりのペットボトル、巻き尺とか急に風呂に入る時のための着替えとタオルなんかを積めてます。
これをＧＴＩに積み替えたのがコチラ。
＊ワーゲンゴルフ７GTIのトランク
ロードスター乗りにしか通じない喜びですが、高さがたっぷりで余裕がありますねぇ。
この手のBセグメント車のトランクとしても他にひけを取らんようですし。
後部座席を倒せばかなり広い貨物スペースが出来るんですが、チビの私ならなんとか真っ直ぐ寝転がって寝れるんじゃないかと。
今後は快適に車内泊をやれんか検討しようと思っております。
ディーラーの担当から色んな機能の使い方を聞いてて、まず私が確認したのが車内での音楽環境。
ドライブの時に音楽を欠かせない身なんでテレビやナビより気になってました。
＊ワーゲンゴルフGTIのナビ
今時の流行では視線の移動距離を減らすためにディスプレイの類いはクーラーの吹き出し口の上に持ってくるらしいですな。
こういう風にエアコンの吹き出し口の下に設置するのはやや古くさいようですが、ナビを付けてなかった身には全く文句なし。
ナビはいまだに好きではないんですが、車両管理に必要でこのディスプレイを取り外すことは出来んのでそれならってことでナビも付けておきました。
ナビの出来はネットではボロクソに書かれてるようです。
１０月３１日から１１月４日までの慣らし運転のための東北ドライブ旅行ではほんの少しナビを使いましたが、まだあんまり差が分からないですねぇ。
アルファードにナビが付いてますが、それが２００９年のヤツやからそのくらいには進化してるんですかねぇ。
ナビは最低限の機能があればええと思ってるんですが、音楽の方はもっと重要事項。
で、嬉しかったんで上の写真を撮ったんですが、ｉＰａｄをブルートゥースで接続しただけでＣＤジャケットの写真が表示されるんです。
運転中は適当なジャンルや巨大なプレイリストをランダム再生することが多いんですが、その時に曲名よりどんなジャケットかだけは気になるんです。
音楽のデジタル化を始めた時からジャケット画像をせっせとスキャナで登録して来たくらいですからねぇ。
ｉＰａｄにジャケット画像が登録してあっても写らなかったり、違う画像が写ったりはありますが、私個人では非常に嬉しかったですわ。
スピーカー類はオプションでグレードアップするって選択肢は無し。
ネット上の評価ではしょぼいスピーカーってことでしたが。実際に使ってみたら私のショボイ耳には全く問題なし。
不満がないどころか、まずまずええ音やんって思ってます。
窓を開けて走ることが多いんですが、閉めてるとけっこう上等な音質に感じましたわ。
純正スピーカーでハッピーになれたんで安モンの耳で良かったですわ。
納車された直後にディーラーから割と近いトコにあるスーパーオートバックスへ。
レーダー探知機を付けに行ったんですが、店員に相談して適当に選んだ貰ったヤツが工賃や裏取りの部品込み込みで３万チョイでした。
ちなみに付けたのは、「
Ｙｕｐｉｔｅｒｕ Ｓｕｐｅｒ Ｃａｔ Ａ２００ ＧＰＳレーダー探知機
」ってヤツです。
スーパーキャットってネーミングの意味は分かりませんが、ネコ好きなんでヨシとしときましょ。
こっちの使い勝手はポン付けのままでまだなんも設定を変えてませんが、地図があって分かりやすく警告しよるからまずまずですかね。
ただ唯一の問題は音量がマックスでもあんまり大きくないこと。窓を開けて走ることが多いとあんまり警告音が聞こえんかったですわ。
さすがに高速だと窓を閉めることもあって、その時はなんとか聞こえましたが、もうちょっと大きな音がして欲しかったですわ。
東北への慣らし運転では行き帰りでたっぷりと高速を走ったんで固定の取り締まり機についてはきっちり教えてくれて助かりました。
初日の３０日は西名阪道で針サービスリアまで走ったんですが、その直前からえらい渋滞をしてて、初めて乗る車でクラッチ繋ぎの練習をたっぷりするハメになりましたわ。
帰り道は郡山で降りて走り慣れた国道２５号線を通って家まで。翌日にたっぷり走るから１００ｋｍちょいで許しておきました。
初日の印象としてはマニュアルのシフトをするストロークとかギアへの入る感触もけっこう気に入りましたねぇ。
それとロードスターでは中立側に戻ろうとするテンション？が高めやったせいか、５速へ入れる時にけっこう力が要りました。
ゴルフはそこの力加減が適度で５速、６速の変速がしやすく感じました。
その日は早めに寝たんですが興奮してたせいか１時過ぎに目が覚めて、２時１０分に家から走り出しました。（トリップメーター
１４１ｋｍ）
阪神高速から名神高速に入る一番慣れたルートで。
慣らし運転ってことで、急ハンドルや急ブレーキなどは非常時以外禁止ってことで。
全体の走りではエンジンの回転数を上限３０００回転として抑えめで走ることに。
＊ワーゲンゴルフ７ GTIのメーター
タコメーターと速度計の間に小さなディスプレイがあって、ここに色んな情報が表示出来ます。
ハンドルの右側のボタンで切り替え出来るんですが、あんまり表示したい項目は多くないですねぇ。
スピードメーターは２８０ｋｍまで刻まれてるんですが、そのせいで全体の目盛りの幅が詰まってますねぇ。
日本車の最高速１８０ｋｍでも、そないにしょっちゅう出す人はおらんと思いますからねぇ。
普段の運転じゃまだ慣れてないせいか、運転中のスピードをきっちり把握するのには見にくく感じました。
＊ロードスターのメーター
ロードスターの方が分かりやすいですわねぇ。まあ目がだいたい予測して見に行ってる位置とずれるからかも知れませんけどね。
高速上じゃレーダーの警告があるたびビチっと制限速度まで落としてたんで、ＧＴＩのスピードメーターでは無く真ん中のディスプレイに車速を表示させてました。
ゴルフのメーターの写真で真ん中のディスプレイの右上には何も写ってませんが、走り出すとギアチェンジのタイミングが出るんです。
「１→２」、「２→３」みたいにオススメのギアが表示されるんですが、えらいタイミングが早いんですよねぇ。
ダウンサイジングターボで、省エネに振ってるんやと思いますが、１８００回転くらいで次のギアに上げろっていいよるんです。
１５００回転くらいからターボが効いてるそうで確かにスピードを上げていく分にはそれでええんですが戸惑いましたわ。
ＮＡのロードスターじゃ、普通でも４０００回転くらいまで回してましたからねぇ。
巡航する時でも回転数を３０００より落とさんでええギアを選んでましたからねぇ。
とりあえず慣らしドライブの初日は出来るだけ車のオススメに従うことに。
無理に下のギアで引っ張らずにどんどん上げて行ったら、地道でもすぐ５速６速に入りましたわ。
レブ縛りはMAX３０００回転としてましたが、高速でもたいていは２５００回転までで済んだんで慣らしの目的には合うてたんじゃないかと。
ただ、そこまで抑えて走ると高速はけっこう退屈なんですよねぇ・・・・。
そこでアルファードにも付いてるんですが使ったことの無かったクルーズコントロールを試すことに。
ワーゲンのヤツは「ＡＣＣ(アダプティブクルーズコントロール)」って呼ぶらしいんですが、ネット上の評価はえらく高くて便利やと書いてるオーナーが多かったですねぇ。
大津サービスエリアに着いたのが３時１０分で、ここで取説を引っ張り出してＡＣＣの使い方を確認。
ワーゲンの取説はヒジョーに読みにくくてかなりレベルが低いですがなんとか理解。
ついでにここでハンドルの調整法も分かったんでハンドルを下げました。
新しい車でドライビングポジションを色々試してたんですが、ハンドルがメーターの下部に掛かって見にくかったんです。
ハンドルの高さを下げたら、好みのシートポジションでもちゃんとメーター下部まで見えるようになって良かったですわ。
オートクルーズは、ＭＴ車の場合、ギアチェンジのたびに解除されるらしくて使えるのは高速に限定されそうです。
＜後日訂正＞オートクルーズはギアチェンジでは解除されず、ブレーキを踏むと解除されるそうです。コメントで教えて頂きました。
使ってみた感想は最初、慣らし運転みたいに制限がある時に一定で走る時は使えるかなぁと。
ＡＣＣのクセとか動作の具合をチェックしながら何時間か使ってみたんですが、慣れん機能に緊張するのか時間が経つと変な疲れが溜まってしまいました。
今後使うことがあるのかと言われると、おそらくないかなぁってのが正直なとこです。(^_^;)
＊パーキングエリアで記念写真
４時５６分に刀根ＰＡに入って１時間弱仮眠。(トリップ３１６ｋｍ)
事前に聞いてて分かってましたが、ＧＴＩはゴルフの中じゃ上級グレードなんですがシートのポジションは手動式。
特にリクライニングは狭いとこにある回転式のレバーを回して操作するんですよねぇ。
眠気があって、サッと仮眠したいような時はちょっと手間がかかりますわ。
今回の旅行中は助手席を仮眠用に倒しっぱなしにして、寝る時はスッとそっちに移動して寝るようにしてました。
初日の運転中はシートの高さを変えたり腰の部分の張り出しを変えたりと、ビタッとくる運転姿勢を探ってました。
途中で一度給油をして、１３時１０分にフォルクスワーゲン新潟に到着。（トリップメーター７５７ｋｍ）
＊フォルクスワーゲン新潟にて
アウディと両方の店舗を経営してるんで駐車場ではアウディの店舗が写ってます。
新車を降ろす時の儀式で１回目のオイル交換ですわ。
翌朝の出発時間をシバられんで済むように、新潟に着いてすぐ向かった次第。
ちなみに新車で買うた最初のロードスターは、１８０ｋｍ、７７０ｋｍ、１４０４ｋｍ、２４３９ｋｍの時点でオイルを交換してました。
ハイエースは７０６ｋｍ、１７２５ｋｍ、５３３１ｋｍで、アルファードは８９８ｋｍでのみ交換してました。
タイミング的にロードスターと較べてやや遅めですが、ディーラーで交換したあたりが愛情かと。
ただ、初めてディーラーで交換したんですがオイルとエレメントで２２０００円を越えてびびりましたわ。
申し訳ないけどもうすぐ変える次回はもっと安いカー用品店なんかで許して貰う予定です。
３時前には作業が終わって、そこから数キロ走って旅行初日の運転は完了。
初日の走行距離は６１９ｋｍでした。
何度かバックで駐車をして思ったんですが、サイドミラーはバックにギアを入れても下がらんのですねぇ。
＜後日訂正＞ちゃんと設定すればミラーが下がると教えて貰いました。これは嬉しい誤りでした。
ロードスターにその手の便利機能は全く期待しませんでしたが、アルファードでは下がるんですよねぇ。
駐車場の枠線なんかを確認するんでこれくらいの値段の車なら当然のように下がるかと思ってました。
思ってたというより、バックしてミラーが下がらことに違和感を覚えてしまいました。
この日の印象ではＧＴＩがどの程度高速で走るかは分からなかったですねぇ。
巡航は２５００回転がええとこやったし、急な加速も皆無、スピード的にもごくごく安全運転な範囲でしたからね。
それでも車全体の雰囲気は気に入りましたねぇ。
ホットハッチとはいえ、ロードスターと較べて足回りが固すぎる感じもなく、適度でしたねぇ。
エンジン音はマフラーを変えてたロードスターと較べようがないですが、ほどほどやなぁと。
１１月１日は８時ジャストにドライブスタート。
この日は地道を走ることにしてまずは国道１３１号線で海沿いを北へ。
途中で国道１３１号線が直角に曲がって内陸方面へ。
＊ゴルフ７ GTI 記念撮影
内陸方面に向かってると道の駅「白い森おぐに」の手前あたりで山々が見事に紅葉してるのを眺められました。
ただ、クルマを止めて撮影ってのはタイミングが合わなかったですわ。
国道１３号線に合ったところでそっちに入って北方面へ。
舟形町まで１３号線を走って、そこから県道を経由して国道４５８号線で肘折温泉へ。
えらく年季の入った湯治場って感じの温泉街で、道が狭くて焦りましたねぇ。
普通に走ってたら幅の広さは意識しませんでしたが、慣れんトコで細い道に入るのはしんどかったです。
４時４分に駐車場に車を止めて、この日の運転は終わり。（トリップメーター１００３ｋｍ） 走行距離２４２ｋｍ。
これでやっと走行距離が１０００ｋｍ最低限の慣らしが終わったかなぁと。
地道ばっかり走ってましたが、まだ回転数を抑えてると歯がゆかったですわ。
紅葉が見事なあたりは田舎道でついつい上まで引っ張りたくなって抑えるのに苦労しました。
１１月２日は８時５０分に運転をスタート。
温泉街から同じ道を戻って国道４５８号線から国道１３号線に戻って北へ。
大仙市で国道１０５号線に入ってさらに北へ。
道の駅「あき」に寄ってから、そのすぐ手前を右折して山手へ。
１５時４４分に宿に到着してこの日の運転は終了。（トリップメーター１２１１ｋｍ）
走行距離は２０８ｋｍ。
翌日は８時２１分にスタート。
＊路肩に止めて記念撮影 GOLF GTIのケツ
＊GOLF GTI のサイド
前日と同じ国道１０５号線をしばらく戻って県道３８号線を田沢湖方面へ。
湖面が見え始めたあたりに駐車場があったので寄ってみました。
＊田沢湖そばで記念撮影
田沢湖から国道３４１号線を少し走って国道４６号線に入って盛岡市方面へ。
９時５４分に道の駅「雫石あねっこ」に到着。（トリップメーター１２８４ｋｍ）
この道の駅の手前で長い下り坂があったんで３速に入れて３０００回転オーバーまで回しながら下ってみた。
３０００回転を越えてるとミッション車らしくエンジンブレーキが効いてだいぶええ感じやった。
ただ、ギアの比とかの違いかロードスターの３速よりはちょっとエンブレが弱かったかも。
納車からずっと抑えに抑えた走り方やったけど、ここでちょっとだけ積極的に乗った気がした。
国道４号線に入って南下をスタート。
国道４号線沿いの道の駅「石鳥谷」でこの日の宿を予約。（トリップメーター１３３７ｋｍ）
ここからは高速に乗ることにして、最寄りの花巻インターチェンジから東北道へ。
高速に入ったら回転数の上限を４０００回転までってことにして、ガッツリ回してみた。
アクセルのふみ方も今までそろ〜り、丁寧にぃ〜って感じやったけど時折しっかり深く踏み込んだり。
ほんの少ぉ〜し制限速度を越えたことがあったかもしれませんが、元気に走らせるとゴルフの良さが分かりましたねぇ。
スピードを上げてもハンドルがブレることも無くビタッとしてるんですよねぇ。
スポーツモードで走ってて大きめの段差なんかを踏むと確かにショックは大きいんですが、それでどっかに飛ぶような不安は全くなし。
ロードスターで必死で走るような状況でも安心感が全然違いましたねぇ。
６速に入れてても踏めばしっかり加速するしで、アウトバーンの国で生まれた車やなぁと体で実感しましたわ。
これならアウトバーンの追い越し車線？でも落ち着いて巡航出来そうでしたわ。
ここまでは実力が分かってなかったんですが、ある程度回してみて実力の高さにびっくりしました。
ＧＴＩは排気量が２リッターのターボ車で２２０馬力、トルクが３５．７ｋｇあるようです。
このトルクってノンターボの３．５リッター並みなんやそうですが、まさに３．５リッターのエンジンを積んでるアルファードよりだいぶ走りそうに思いました。
１４時４６分には栃木県の宇都宮駅前のホテルに到着。（トリップメーター１７３４ｋｍ）走行距離５２３ｋｍ。
最終日の１１月４日は朝の５時１０分に宇都宮を出発。
東京の都心部を避けるために、東北道から北関東道で高崎へ。
高崎から関越道で藤岡、藤岡から上信越道で更埴へ。
更埴から長野道で岡谷へ、岡谷から中央道で小牧に走って名神、京滋バイパス、第二京阪、近畿道へ。
この日も前日同様しっかり目に走ったんですが、３５００回転なんかで走行モードをスポーツにしてると排気音がかなり大きいですねぇ。
私には分かりませんが作ってる音やから嫌って書いてるひともいましたが、私は細かいことは気にせんのでエンジン音の大きさは楽しいですわ。
ただ、高速でノーマルモードも試したんですが、だいぶ運転がしやすかったですわ。
スポーツモードより高速はノーマルの方が疲れないかもなって気がしましたわ。
近畿道の八尾ＩＣで降りて家に着いたのが１２時５２分。（トリップメーター ２３７４ｋｍ）
この日の走行距離が６４０ｋｍ。
以上で慣らし運転は終わりで今回の東北旅行だけで２２３３．３ｋｍ走りました。
まだ目一杯は回してませんが、近いうちにもう一回オイル交換をやってここからはあんまり気を使わず乗ろうかと思ってます。
山道やと回転数を上げてしまうかと最初は避けましたが、チェーン規制までに走り慣れた高野山から龍神スカイラインを通るルートでドライブしたいものです。
高速道路での実力の片鱗は見た気がしますが、今度はワインディングで楽しいかを試したいですねぇ。
＊ゴルフの鍵にキーホルダー
旅行から帰ったらリモコンキーだけじゃ愛想が無いからシンプルなキーホルダーを付けてやりました。
ＤＳＧっていうワーゲンのオートマっぽいミッションは人間より優秀らしいですが、私はやっぱりMT車がええですねぇ。
受注生産になって嫌になるほど待たされましたが、やって来たゴルフは現時点でかなり気に入ったんで待った甲斐がありましたわ。
＜後日追記＞
この記事には最初に上げて以降も思いついたことがあれば追加していくかと思います。
１５．１１．７追記
・メーターの明るさが変わること
昼間に走ってても少し薄暗いところを走るとメーターの輝度が勝手に下がるのは嬉しくないですねぇ。
どうもライトの点灯を促す仕様のようなんですが、夕方ならまだしも周りが明るい昼間にメーターだけ見にくいのは難儀ですわ。
・グローブボックスの小ささ
グローブボックスにＣＤやメモリーカードを入れるスロットがあるせいか、かなり狭いですねぇ。
その上取説が何冊もあって、皮のケース入りで２つあるんですが両方は入らず。
ロードスターでは車検証入れをグローブボックスに入れてもなんとかティッシュが入ったん少々不便ですわ。
クーラーボックスを買い換えて、車検証と取説は普段はそこに入れておこうかと計画中です。
ちなみにドアポケットはかなり大きめなんでなんとかそこに取説かティッシュを入れることは可能でした。
・テレビを見にくい
個人的に車ではテレビをみないんで全く問題ないんですが、ナビの周りについてるボタンにはテレビ用がないんですよねぇ。
運転中に見んからボタンは不要っていう思想にも思えますが、テレビ好きな日本人はどうなんでしょうね。
ナビは簡単な操作なら出来たんで、テレビを写らなくする機能をキャンセル部品？は付けなくてもええかなぁと思ってます。
アルファードには走行中にナビやテレビを操作出来なくする機能をキャンセルする部品を付けてますが、個人的には助手席の人にナビの目的地を設定して貰う時にしか使ったことないんですよねぇ。
音楽さえ聴けたらええんで、ゴルフのテレビは運転中に写らんでもええですわ。
として出てますが、今の時点で３０００円でした。
